4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，地平线创始人兼CEO余凯透露，将于本月22日的年度产品发布会上，推出第一款也是中国第一款舱驾融合智能体芯片——星空。
这颗芯片把原来在两个域、两块芯片上完成的复杂计算合二为一，在一个芯片上、在一个中央域控制器上同时完成智能座舱和智能驾驶的计算。如果把两套内存简化成一套内存，每辆车成本可减少1500元—4000元。
他表示，2025年是地平线创业第十个年头，从一开始走的“农村包围城市的道路”，先做小算力的芯片，到中算力芯片，如征程2、征程3，约4TTOPs、5TOPS的算力，主要对标Mobileye这样的行业标杆，2025年，地平线推出了征程6系列芯片，走向了560 TOPS的大算力芯片。过去，面向城区NOA高等级辅助驾驶市场长期被英伟达垄断，而现在有了地平线、华为这样的国产算力企业的突破。
2026年，地平线将继续向高而行，包括未来3—5年要量产超过千万套的HSD（地平线城区辅助驾驶系统），余凯说，MPI（自动驾驶里百公里接管次数）今年能朝着大几百公里的目标去走，如果这个目标达成，就超越特斯拉了。
此外，他重点提到，将推出舱驾融合一体的芯片方案以及软件解决方案，原来是两个域控制器、两个盒子、两套元器件，通过深度技术整合和优化，同时把DDR极致优化压缩，得以在一颗芯片上完成——无论是座舱的人机交互，还是自动驾驶的神经网络计算，以及人机交互的神经网络计算，都可以在一个中央域控上完成计算。
“放在四个象限来看，横坐标是从智驾到座舱，纵坐标是从芯片到软件，地平线成为这四个象限里面全覆盖的玩家。”余凯说。
他指出，星空芯片还是一个智能体芯片，无论是CPU，还是GPU、BPU，都非常适合运行类似于小龙虾这样的智能体OS，星空会促进全新一代车载OS推进。
回顾行业发展趋势，余凯说，无论是PC还是智能手机，都是从分布式计算走向集成化，比如以前手机的ISP、多媒体计算，都是在不同分立芯片上执行任务，但如今，一个SoC芯片把中间所有功能都集成在一起。汽车也很像功能手机到智能手机的过渡，从分布式计算走向中央计算，好处不光是成本下降和性能提升，还有软件系统的维护会变得更加简单。
余凯说，走向中央计算，产品结构一定要和组织结构相配，最近半年以来可以看到，无论是小鹏、蔚来还是理想，他们都推动组织架构往智能化时代适应，不区分座舱和智驾，而传统主机厂还有很多组织架构是分开的，这种组织架构是适应于过去分布式的产品架构，但是未来组织架构一定会朝着新一代以智能化底座为核心的中央计算架构发展，相应的组织也要去适配这样的趋势。
他强调，地平线坚持做Tier2，去年95%以上收入都是通过合作伙伴完成的，自身很少做全栈交付项目。
南方+记者 郜小平
稳拿证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
